忙了幾個月了，終於把專案搞定了，公司給了一筆獎金還放了一星期的假
所以我決定出門好好的玩個幾天
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商品訊息描述:
主要設施
- 4 間禁煙客房
- 三溫暖
- SPA 服務
- 機場接駁車
- 24 小時櫃台服務
- 公共區域提供咖啡
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 洗衣服務
- 禮賓服務
熱情款待
- 冰箱
- 獨立浴室
- 免費盥洗用品
- 每日客房清潔服務
- 咖啡機/沖茶器
- 迷你吧
鄰近景點
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武陵賞櫻團在國五翻覆釀重大死傷，拼裝車安全疑國內外旅遊慮再起。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文指出，大客車新車僅有進行「電腦模擬」翻滾測試，每輛車體根本沒有實際翻滾，令人質疑大客車是否符合安全；此外，測試內容比較「困難」的項目只有車輛傾斜度測試，通過十分容易，「說難聽一點，要造假也可以」。
交大運管系副教授王晉元也說，政府在組裝車通過的檢驗很消極，項目非常簡單，很容易就能通過，針對車體是否能承受翻滾並沒有相關的剛性測試；建議未來應建立類似房屋結構鑑定的機制，針對遊覽車推出結構簽證，車體組裝的藍圖也應經過技師檢驗，才可保障遊覽車不會被亂打造。
檢警調查，遊覽車翻覆後，車輛飛越右側護欄，車頂再擦撞格子狀的水泥邊坡，導致整輛車在重力加速度下，不但車頂被削掉；原本兩層的車體，也被擠壓到只剩一層的高度。
胡惠文指出，一般小客車在美國和歐盟安全碰撞法規中，包括前撞、後撞、側撞等測試，僅有要求在時速35英哩、約時速56公里時車體要要安全，雖然測試時車子前緣雖會變形，但要求在乘客空間中人不能卡死；若行車時速嚴重超過56公里，「根本毫無安全性可言」。
胡惠文說，對於一般客車而言，這種翻覆摔車後果非常嚴重，因此無法直接判斷該輛車有問題；必須檢視遊覽車的「屍體」，看焊接的品質如何、為何會裂開，這樣才能判斷該輛車的品質究竟好不好。
通過車測中心並領牌 交部：可保證安全無虞
交通部強調，雖然並非每一台車都經過翻滾測試，但此制度並非台灣獨有，進行電腦模擬測試時，會確認設計參數是否合理、車內焊接骨架和業者申請是否一致，能通過車測中心並領牌的車，可保證為安全無虞。
交通部解釋，因為翻滾測試為「破壞性測試」，翻覆後車體一定會被擠壓破壞，基本上該輛車就不能使用了，因此國外也允許車子可經電腦模擬，測試驗證車體安全。
財團法人車輛研究測試中心表示，車輛必須先通過型式認證，才可以大量生產、上路，是「先君子後小人」的作法，若有業者生產時擅自變造規格，只能透過攔查、抽檢執法。車測中心總經理黃隆洲表示，因大客車形狀單純、方正，不似小客車有不同流線設計，電腦模擬技術成熟，且與實車翻覆的結果非常接近，交通部規定業者可自行選擇其一。
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電業法已列為立法院臨時會的優先法案，媽媽監督核電廠聯盟等多個公民團體今天(3日)召開記者會表示，目前行政院版的電業法一旦通過，不僅電價一定會上漲，政府所提出的2025非核家園也不可能實現，呼籲蔡英文總統能夠急踩煞車，停止修法。
台灣環保聯盟、媽媽監督核電廠聯盟、綠色消費者基金會等多個公民團體3日在總統府前凱道上召開記者會，呼籲暫停「電業法修正草案」二、三讀修法程序。
綠色消費者基金會、公民電力公司董事長方儉表示，電業法修法複雜，無論擁核、反核的民間團體都一致反對，尤其是修法後把電業列為「非公用事業」，勢必導致電價上漲，同時在資訊更加不透明的情況下，外界更難以監督。方儉『(原音)一旦發電變成非公用事業，等於這條馬路就變成私人的，他愛怎麼收錢就怎麼收錢，他不必公開他的資訊，就不必顧及其公共性及公益性，就可以漫天要價，全世界沒有這樣的電業法。』
媽媽監督核電廠聯盟理事長徐光蓉指出，電業法修正後要求電力業者需準備適當的備用供電容量，根本是故意打壓排擠再生能源與小型發電業者。徐光蓉：『(原音)業者都要準備適當的備用供電容量，請問風機要怎麼準備備用的裝置呢？要多買2支嗎？所以這一條法是打壓再生能源，跟打壓可能出來的小型發電業者。』
方儉指出，如果評價現行的電業法版本通過後，不僅電價一定會上漲，也代表2025非核家園不可能實現，可預期蔡英文總統所宣示的「不缺電」、「電價不漲」都會落空。
公民團體呼籲，電業法應暫緩審查，蔡英文總統應該立即責成行政院召開聽證會，提出足夠的數據與證據向各界說明，釐清各項疑慮；若朝野黨團執意貿然修法，公民團體將採取更激烈的抗爭，以促使中止修法。
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