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商品訊息描述:

主要設施

  • 4 間禁煙客房
  • 三溫暖
  • SPA 服務
  • 機場接駁車
  • 24 小時櫃台服務
  • 公共區域提供咖啡
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 洗衣服務
  • 禮賓服務

熱情款待

  • 冰箱
  • 獨立浴室
  • 免費盥洗用品
  • 每日客房清潔服務
  • 咖啡機/沖茶器
  • 迷你吧

鄰近景點

  • 位於鍾路
  • 景福宮就在附近
  • 昌德宮就在附近
  • 東大門綜合市場就在附近
  • 曹溪寺就在附近
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武陵賞櫻團在國五翻覆釀重大死傷,拼裝車安全疑國內外旅遊慮再起。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文指出,大客車新車僅有進行「電腦模擬」翻滾測試,每輛車體根本沒有實際翻滾,令人質疑大客車是否符合安全;此外,測試內容比較「困難」的項目只有車輛傾斜度測試,通過十分容易,「說難聽一點,要造假也可以」。

交大運管系副教授王晉元也說,政府在組裝車通過的檢驗很消極,項目非常簡單,很容易就能通過,針對車體是否能承受翻滾並沒有相關的剛性測試;建議未來應建立類似房屋結構鑑定的機制,針對遊覽車推出結構簽證,車體組裝的藍圖也應經過技師檢驗,才可保障遊覽車不會被亂打造。

檢警調查,遊覽車翻覆後,車輛飛越右側護欄,車頂再擦撞格子狀的水泥邊坡,導致整輛車在重力加速度下,不但車頂被削掉;原本兩層的車體,也被擠壓到只剩一層的高度。

胡惠文指出,一般小客車在美國和歐盟安全碰撞法規中,包括前撞、後撞、側撞等測試,僅有要求在時速35英哩、約時速56公里時車體要要安全,雖然測試時車子前緣雖會變形,但要求在乘客空間中人不能卡死;若行車時速嚴重超過56公里,「根本毫無安全性可言」。

胡惠文說,對於一般客車而言,這種翻覆摔車後果非常嚴重,因此無法直接判斷該輛車有問題;必須檢視遊覽車的「屍體」,看焊接的品質如何、為何會裂開,這樣才能判斷該輛車的品質究竟好不好。

通過車測中心並領牌 交部:可保證安全無虞

交通部強調,雖然並非每一台車都經過翻滾測試,但此制度並非台灣獨有,進行電腦模擬測試時,會確認設計參數是否合理、車內焊接骨架和業者申請是否一致,能通過車測中心並領牌的車,可保證為安全無虞。

交通部解釋,因為翻滾測試為「破壞性測試」,翻覆後車體一定會被擠壓破壞,基本上該輛車就不能使用了,因此國外也允許車子可經電腦模擬,測試驗證車體安全。

財團法人車輛研究測試中心表示,車輛必須先通過型式認證,才可以大量生產、上路,是「先君子後小人」的作法,若有業者生產時擅自變造規格,只能透過攔查、抽檢執法。車測中心總經理黃隆洲表示,因大客車形狀單純、方正,不似小客車有不同流線設計,電腦模擬技術成熟,且與實車翻覆的結果非常接近,交通部規定業者可自行選擇其一。

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電業法已列為立法院臨時會的優先法案,媽媽監督核電廠聯盟等多個公民團體今天(3日)召開記者會表示,目前行政院版的電業法一旦通過,不僅電價一定會上漲,政府所提出的2025非核家園也不可能實現,呼籲蔡英文總統能夠急踩煞車,停止修法。

台灣環保聯盟、媽媽監督核電廠聯盟、綠色消費者基金會等多個公民團體3日在總統府前凱道上召開記者會,呼籲暫停「電業法修正草案」二、三讀修法程序。

綠色消費者基金會、公民電力公司董事長方儉表示,電業法修法複雜,無論擁核、反核的民間團體都一致反對,尤其是修法後把電業列為「非公用事業」,勢必導致電價上漲,同時在資訊更加不透明的情況下,外界更難以監督。方儉『(原音)一旦發電變成非公用事業,等於這條馬路就變成私人的,他愛怎麼收錢就怎麼收錢,他不必公開他的資訊,就不必顧及其公共性及公益性,就可以漫天要價,全世界沒有這樣的電業法。』

媽媽監督核電廠聯盟理事長徐光蓉指出,電業法修正後要求電力業者需準備適當的備用供電容量,根本是故意打壓排擠再生能源與小型發電業者。徐光蓉:『(原音)業者都要準備適當的備用供電容量,請問風機要怎麼準備備用的裝置呢?要多買2支嗎?所以這一條法是打壓再生能源,跟打壓可能出來的小型發電業者。』

方儉指出,如果評價現行的電業法版本通過後,不僅電價一定會上漲,也代表2025非核家園不可能實現,可預期蔡英文總統所宣示的「不缺電」、「電價不漲」都會落空。

公民團體呼籲,電業法應暫緩審查,蔡英文總統應該立即責成行政院召開聽證會,提出足夠的數據與證據向各界說明,釐清各項疑慮;若朝野黨團執意貿然修法,公民團體將採取更激烈的抗爭,以促使中止修法。

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